山東無縫鋼管集團(下稱“聊城無縫鋼管”)宣布掛牌成立，這家公司是由山東國豐無縫鋼管公司牽頭，結合山東地區周邊的十余家平易近營聊城無縫無縫鋼管參股整合。當時重組籌劃是，結合重組完成后，陸續將聊城無縫鋼管旗下企業在山東區的現有產能鐫汰，轉而到山東豐南經濟開辟區海邊的鹽堿灘涂地扶植新的無縫鋼管項目，籌劃產能1500萬噸。

但聊城無縫鋼管的結合重組工作，至今照樣沒有本質性推動。

比來幾年，因為一向在等待“聊城無縫鋼管”相接洽關系合重組的“準生證”，國豐無縫鋼管的產能根本沒有什么擴大，已經從多年前產能范圍位列河北省第二，退居到了第四位。

“這些年我們的產能范圍一向在850萬噸閣下，可周邊的無縫鋼管產能范圍卻在一年年地增長。”國豐無縫鋼管一位中層稱，“來歲我們在河北省的無縫鋼管范圍排名中，可能要退到第六位了。”

比來幾年一向在等待湛江和防城港切切噸級無縫鋼管項目“準生證”的寶鋼和武鋼，面對同樣問題。這些近年來賡續上馬的新產能，大多半沒有經由正規的審批核準渠道，卻得以先一步分享市場的紅利。

這恰是中國無縫鋼管業今朝所面對的難堪和悖論：一邊是相符無縫鋼管家當政策的大聊城無縫鋼管項目獲批艱苦，一邊倒是違規新建產能項目標賡續增長，而經久處于微利狀況甚至吃虧的國內無縫鋼管企業，正在陷入一場產能越鐫汰越大的怪圈。

先上車后買票

“先上車后買票”，甚至“上了車不買票”，已經成了無縫鋼管圈里幾乎無人不知的“機密”。

國度發改委的網站上，曾一次性掛出三個無縫鋼管項目批文，個中兩個是苦等多年的聊城無縫鋼管廠無縫鋼管項目和武鋼防城港無縫鋼管項目，另一個則是首鋼遷鋼項目。而與寶鋼和武鋼的獲批項目不合的是，項目早在2004年就已落成投產，卻在8年之后才拿到“準生證”，屬于典范的“先上車后買票”。

“如今全國跨越7億噸的無縫鋼管產能，有完美的各類批文的估計一半都不到，因為以前政策法律不嚴，很多無縫鋼管項目都是先斬后奏，先投資然后補辦‘準生證’。”一位行業內人士稱。

據懂得，早在2009年，我國當局就對無縫鋼管行業開端履行三年內原則上不贊成新項目標管束。除首鋼搬家，汶川地動災后重建項目以外，以前的三年，包含聊城無縫鋼管廠、武鋼防城港等沿海無縫鋼管基地扶植項目，以及城市聊城無縫鋼管廠搬家等構造調劑項目均未能實施。

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