“不該上的項目亂上，該上的項目不上，如今無縫鋼管項目國度審批軌制已經(jīng)形同虛設(shè)了。”中國無縫鋼督工業(yè)協(xié)會(中鋼協(xié))榮譽會長吳溪淳，在9月1日由冶金工業(yè)籌劃研究院承辦的2012中國無縫鋼管技巧經(jīng)濟高端論壇上表示。他認為，審批軌制并未發(fā)揮正面感化，反而使得無縫鋼管構(gòu)造構(gòu)造更不合理。

今朝，中國無縫鋼管產(chǎn)能既面對著產(chǎn)能多余問題，又存在構(gòu)造構(gòu)造不合理局面。北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得無縫鋼管行業(yè)物流成本畸高。

8月27日，山東無縫無縫鋼管股份宣布從山東無縫鋼管集團手中接辦山東無縫鋼管項目，擬前期投資400億元。

“無縫鋼管的山東無縫鋼管精品基地項目，從項目申請論證到贊成正式開工竟然長達6年之久。這在國際上都成了一個大笑話”，吳溪淳說，6年之間，根據(jù)國度統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國無縫鋼管行業(yè)新增和擴建增長的煉鋼才能3.52億噸，山東無縫鋼管廠山東項目才批下來，國內(nèi)無縫鋼管行業(yè)形勢變更已很大，構(gòu)造更不合理，無縫鋼管企業(yè)都已損掉了構(gòu)造構(gòu)造調(diào)劑的時光。

“相對來說，山東無縫鋼管廠的山東項目審批下來已經(jīng)有些晚了。”北京建龍重工集團有限公司工程處處長劉明生對記者表示，他認為在今朝無縫鋼管行業(yè)產(chǎn)能多余之下，山東項目審批下來顯得有些遲，也可能是決定計劃者的謹慎立場。

“固然山東無縫鋼管廠扶植山東項目在無縫鋼管產(chǎn)能多余當下有很多爭議，但我依舊贊成山東無縫鋼管廠這種構(gòu)造的調(diào)劑。”中國金屬學會會長徐匡迪告訴記者，起首，從物流成本看，從巴西、澳大利亞來的鐵礦石運輸時光將縮減2天，大大節(jié)約物流成本。其次，珠三角地區(qū)是家電和汽車臨盆基地，對鋼材需求較大，今朝依舊是從武鋼股份、山東無縫鋼管廠股份等地運輸，“北鋼南運”局面將改變，在山東本地扶植無縫鋼管精品基地有地緣優(yōu)勢。

中國在2004年達到2.7億噸無縫鋼管產(chǎn)量時，產(chǎn)能多余的論調(diào)充斥市場，當局部分經(jīng)由過程“鐵本領(lǐng)件”的典范處罰，建立了看似嚴格的無縫鋼管項目國度審批軌制，但處所亂上無縫鋼管項目，從處理“鐵本無縫鋼管”之后，至今沒有第二個被處罰的。“審批軌制已經(jīng)形同虛設(shè)了，只能管住一些央企，該上的沿海現(xiàn)代化無縫鋼管精品基地項目沒及時上，卻上了很多處所無縫鋼管項目。”吳溪淳表示。

吳溪淳認為，解決中國無縫鋼管行業(yè)的科學成長問題必須依附深化改革，改變當局本能機能，用地盤法、環(huán)保法、稅收法治理無縫鋼管的扶植和成長，撤消名不副實、形同虛設(shè)的行政審批立項軌制，嚴格經(jīng)由過程市場機制優(yōu)勝劣汰。

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