近日，額濟納至哈密鐵路、杭州至黃山鐵路等14條鐵路已經或即將開工扶植，中國鐵路扶植提速，多位無縫鋼管行業分析人士認為，這將積極促進消化多余無縫鋼管產能，但鐵路扶植提速對用鋼需求的供獻有限。

　　據懂得，額濟納至哈密鐵路、懷邵衡鐵路、杭州至黃山鐵路三條鐵路周一開工扶植，哈爾濱至佳木斯鐵路、滬通鐵路（長江大橋）等14條鐵路近日也將陸續開工，這14個新開工鐵路扶植項目總里程達3712公里，投資范圍達3273億元。

　　業內人士廣泛認為，鐵路投資收受接收期長，短期可能吃虧，但今朝來看，鐵路扶植辦法加快對于消化無縫鋼管多余產能大有好處。

　　無縫鋼管研究人士認為，全國鐵路扶植辦法加快將有效拉動用鋼需求，“鐵軌、橋梁等都須要消費無縫鋼管，通俗的鐵路在路面穩定、軌枕、鋼軌方面有效鋼需求，高鐵架的橋梁用鋼量就更多”。

　　另有機構分析師稱，鐵路扶植提速對用鋼需求的拉動重要表如今部分有訂單的企業，因為難以精確計算工期，其具體的用鋼需求量也無法獲得，是以這一消息對全部無縫鋼管行業而言只能籠統地說需求會提振。

　　分析師指出，無縫鋼管的需求重要在房地產行業，鐵路扶植的用鋼量并不大。他供給的統計數據顯示，近五年來，鐵路行業年度鋼需量大約為1300萬~1800萬噸，僅占全年無縫鋼管需求量的2%閣下。

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